Zużycie szyny to proces, który polega na silnym zużyciu i rozdarciu powierzchni między obręczą koła a bokiem stalowej szyny podczas pracy dźwigu.
Obraz trajektorii gryzienia koła
(1) Na boku toru widoczna jest jasna plama, a w poważnych przypadkach występują zadziory lub odpadające paski opiłków żelaza.
(2) Na wewnętrznej stronie obręczy koła znajdują się jasne punkty i zadziory.
(3) Podczas ruszania i hamowania dźwigu nadwozie pojazdu odchyla się i skręca.
(4) Podczas ruchu dźwigu na krótkim odcinku (10 metrów) następuje znacząca zmiana odstępu między obręczami kół a torem.
(5) Duży samochód będzie wydawał głośny syczący dźwięk podczas jazdy po torze. Gdy tarcie na torze jest szczególnie silne, samochód będzie wydawał dźwięk przypominający trąbienie, a nawet będzie się wspinał po torze.
Powód 1: Problem z torem – względna różnica wysokości między dwoma torami przekracza normę. Nadmierne odchylenie względnej wysokości toru może spowodować przechylenie pojazdu na jedną stronę i wgryzanie się w szyny. Metoda postępowania: Wyregulować płytę dociskową toru i płytę amortyzującą.
Powód 2: Problem z torem – nadmierne poziome wygięcie toru. Z powodu przekroczenia zakresu tolerancji toru, doszło do wgryzania się szyn. Rozwiązanie: Jeśli tor można wyprostować, należy go wyprostować; jeśli nie można, należy go wymienić.
Powód 3: Problem z torami – osiadanie fundamentów torów lub odkształcenie stalowej konstrukcji belek dachowych. Rozwiązanie: Zakładając, że nie zagraża to bezpieczeństwu użytkowania budynku fabrycznego, problem można rozwiązać poprzez wzmocnienie fundamentów, dodanie płyt amortyzujących pod tory oraz wzmocnienie stalowej konstrukcji belek dachowych.
Powód 4: Problem z kołem – odchyłka średnicy dwóch kół napędowych jest zbyt duża. Rozwiązanie: Jeśli nierównomierne zużycie powierzchni tocznej koła powoduje nadmierne odchylenie, można ją zespawać, następnie toczyć, a na koniec hartować powierzchniowo. W przypadku wgryzania się w szynę spowodowanego nierównymi wymiarami średnic powierzchni tocznej dwóch kół napędowych lub nieprawidłowym montażem stożka koła, należy wymienić koło, aby wyrównać średnice lub prawidłowo zamontować stożka.
Powód 5: Problem z kołami – nadmierne odchylenia poziome i pionowe kół. Rozwiązanie: Jeśli odkształcenie mostu powoduje, że odchylenia poziome i pionowe dużych kół przekraczają dopuszczalną tolerancję, most należy najpierw skorygować, aby spełniał wymagania techniczne. Jeśli nadal występują odchylenia toru, koła można ponownie wyregulować.
Mostek nie stanowi problemu, ale można dodać podkładki o odpowiedniej grubości do stałej płytki klucza w obudowie łożyska kątowego. Podczas regulacji odchylenia poziomego należy dodać podkładki na pionowej powierzchni zespołu kół. Podczas regulacji odchylenia pionowego należy dodać podkładki na poziomej powierzchni zespołu kół.
Czas publikacji: 28-04-2024
